8月23日14時30分，經過90分鐘旋轉，由武漢交通工程建設投資集團有限公司投資建設、武漢武鐵工程項目管理有限公司代建、中鐵大橋局集團有限公司承建的武大高速跨鐵路立交橋最后一聯(lián)連續(xù)梁順利對接到位，標志著國內首座同橋六轉項目實現(xiàn)雙向連通，項目向全線通車目標邁出了一大步。
武大高速跨鐵路立交橋跨越京廣鐵路上下行客運線及貨運線、武漢北編組站、新港上行線等9條既有鐵路營業(yè)線。
武大高速跨鐵路立交橋主橋橋墩均位于鐵路營業(yè)線之間，項目先后分六次轉體完成左、右線主橋合龍，這也是國內首次采用同橋六轉。六次轉體箱梁長度均超過百米，最長為161米，平均轉體角度為60°，最大角度為67°，轉體連續(xù)梁總重量約7.5萬噸，約等于一艘福建艦。
本次轉體施工為武大高速項目最后一聯(lián)箱梁轉體，上跨武北漢丹出發(fā)線、武北下行發(fā)車線、武北下行環(huán)發(fā)線三條營業(yè)鐵路線路，是六個轉體箱梁中轉體高度最高、跨越線路車流密度最大、距離鐵路接觸網最近的掛籃懸澆施工箱梁。重達1.3萬噸的橋梁以每分鐘1.15°的速度，順時針方向緩緩轉動60°。箱梁轉體段總長122米，梁寬19.2米，橋面距地面高30米。轉體前箱梁投影線距鐵路設備安全限界平面最小距離10.4米，正式轉體完成后梁底距離接觸網桿頂最小凈空僅4.1米。
為進一步強化涉鐵項目各項工作落實，適應專業(yè)化管理的需求，更快更好地完成涉鐵建設任務。黃悟公司黨支部通過開展“黨建攻關促改革”活動，成立了武大高速涉鐵項目小組，黨支部書記羅茂盛任組長。本次轉體在施工條件受限多、工藝更加復雜、協(xié)調難度更大、安全管控難度系數(shù)更高的情況下，涉鐵項目小組充分發(fā)揮黨員先鋒隊作用，采用防護棚架保障行車安全、暢通，并根據轉盤刻度、牽引油泵讀數(shù)、轉體梁速度傳感器和定位系統(tǒng)等技術指標，實時監(jiān)控和調整轉體速度及橋梁姿態(tài)等，確保橋梁轉體精準就位。
通過開展“黨建攻關促改革”活動，助力武大高速控制性重難點工程順利施工。截止目前，武大高速項目已完成四處涉鐵施工已成功轉體，為武大高速年底建成通車奠定堅實基礎，為加快推進武漢城市圈同城化發(fā)展貢獻了交投力量。
